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分析PACK轻量化路线之电芯选择2020-08-05 23:21

随着动力电池系统涉及标准和规范的制订,推展技术的发展,市场对动力电池系统的比能量拒绝也是更加低,轻量化在动力电池系统的应用于也是迫在眉睫。在电池包的轻量化设计中,可以从两个方向:一个是系统层面;另一个是详细设计层面。

分析PACK轻量化路线之电芯选择

PACK的轻量化设计,不管是跟朋友聊天,还是类似于的文章,都集中于在某一块,不是新材料的应用于就是新的成组方式。而动力电池PACK是一个高度构建、精细化、低安全性的车用储能系统,一个技术方面的难题,我们也应当系统、全面的来剖析。在剖析之前,再行谈两个故事:故事一:某某家的电芯比能量只有138Wh/kg左右,PACK的比能量就能做116Wh/kg以上,为啥现在电芯都150Wh/kg多了,你才做100Wh/kg多一点呢?故事二:某国产车跟合资车在做到对标分析,把每个零件都参数和性能都列出出来,找到每个零件都比合资车要好,但是整车性能对比同级别的合资车要劣一些;从上面两个故事,我们都能找到,产品单一亮点,不代表产品的整体性能;PACK的轻量化也是一样,我们必须的是整个产品构建轻量化,而不是某个点构建轻量化。接着文章结尾的节奏,PACK的轻量化有两个方向:系统层面和详细设计层面。我们再行从系统层面的轻量化设计来剖析。系统层面的轻量化设计,是一个以定方向的设计,只有前面的方向对了,后面才会走回头路;在这个其中,电芯的自由选择是一个很最重要的方面,有所不同体系和尺寸的电芯,跟动力电池系统都有一个匹配度的问题。首先是系统参数的给定:多一分过于多、较少一分严重不足,在符合功能的前提下,没厂家不会不愿多花冤枉钱;假设客户必须138.2KWh,这个电量恰好可以符合某款大巴车250KM的市场需求,大于这个电量设计里程数不合格(在比能量相似的情况下);而你给客户配备150Kwh以上,多出的部分客户是不不愿多花钱的。其次是整体化学键的给定,隐晦一点可以解读为零部件的人组。以引荐尺寸的标准箱(1060*630*215~245mm)为事例,标准箱的设计,是以VDA尺寸电芯为参考的,VDA尺寸的电芯跟标准箱的匹配度应当却是拟合的。电芯比能量超过138Wh/kg左右,PACK的比能量就可以做>115Wh/kg,成组效率相似85%。而用于非VDA尺寸电芯设计标准箱体,即使电芯比能量有可能超过145Wh/kg,但电芯和标准箱的匹配度较好的情况下,PACK的比能量做>115Wh/kg也是很艰难。

分析PACK轻量化路线之电芯选择

例如:某款电芯投影面积跟VDA尺寸一样,但高度尺寸差距相当大,标准箱的高度优势充分发挥不出来,即使电芯比能量相似150Wh/kg,PACK的比能量做115Wh/kg,也必须花费十分大的精力才能构建。这里再行剖析一个点,后面现相继进行其它各方面。